Wciąż nie wiadomo, kto ostatecznie przebuduje linię kolejową Białystok–Ełk w ramach Rail Baltica. Po rozprawie przed Sądem Okręgowym w Warszawie strony sporu przedstawiają swoje argumenty. W tle jest wielomiliardowy kontrakt i około 650 mln zł różnicy pomiędzy ofertami. Wyrok ma zostać ogłoszony 4 września.
18 sierpnia przed Sądem Okręgowym w Warszawie – Sądem Zamówień Publicznych odbyła się rozprawa dotycząca przetargu na zaprojektowanie i przebudowę linii kolejowej Białystok–Ełk. To jeden z kluczowych dla Ełku odcinków międzynarodowego korytarza Rail Baltica.
Sąd nie ogłosił rozstrzygnięcia bezpośrednio po rozprawie. Termin ogłoszenia wyroku został wyznaczony na 4 września 2026 roku.
Jednym z głównych elementów sporu jest kwestia kary administracyjnej w wysokości 15 tys. zł, która została wcześniej nałożona na Mirbud w związku ze sprawą dotyczącą kwestii środowiskowych.
Przedmiotem sporu jest m.in. to, czy Mirbud miał obowiązek ujawnić informację o tej karze w postępowaniu dotyczącym Rail Baltica oraz jakie znaczenie powinna ona mieć dla oceny wykonawcy.
Mirbud kwestionuje zarzut dotyczący zatajenia tej informacji. Podczas rozprawy przedstawiciele spółki argumentowali, że zarzut jest niezasadny.
Sprawa ma duże znaczenie, ponieważ oferta konsorcjum Torpol–Mirbud została wcześniej uznana przez PKP Polskie Linie Kolejowe za najkorzystniejszą. Jej łączna wartość wraz z przewidzianymi opcjami wynosiła około 4,57 mld zł brutto.
Po odwołaniu Krajowa Izba Odwoławcza nakazała jednak unieważnienie wyboru i odrzucenie oferty konsorcjum. Torpol i Mirbud zakwestionowały to rozstrzygnięcie, a sprawa trafiła do sądu.
Po rozprawie głos w sprawie zabrała również prezes Track Tec Construction Marita Szustak.
Jednym z elementów sporu jest znaczenie wcześniejszego orzeczenia Naczelnego Sądu Administracyjnego dotyczącego kary nałożonej na Mirbud. NSA uchylił wcześniejsze rozstrzygnięcie Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, a sprawa ma zostać ponownie rozpatrzona.
Mirbud wskazuje to jako jeden z argumentów przemawiających za podważeniem swojego wykluczenia z przetargu.
Track Tec przedstawia inną interpretację. Zdaniem spółki orzeczenie NSA nie przesądza, że sama decyzja o nałożeniu kary była merytorycznie nieprawidłowa. Firma stoi również na stanowisku, że wykonawca powinien przekazać informacje mogące mieć znaczenie dla oceny jego sytuacji w postępowaniu.
To, które argumenty zostaną uznane przez sąd, okaże się przy ogłoszeniu wyroku.
Spór ma także istotny wymiar finansowy.
Po kolejnych rozstrzygnięciach w postępowaniu jako najkorzystniejszą wskazano ofertę konsorcjum, którego liderem jest Track Tec Construction.
Według informacji publikowanych w związku z postępowaniem różnica pomiędzy pierwotną ofertą konsorcjum Torpol–Mirbud a ofertą konsorcjum Track Tec wynosi około 650 mln zł.
Nie oznacza to automatycznie, że taka kwota będzie dodatkowym kosztem dla państwa. Jest to różnica pomiędzy ofertami złożonymi w postępowaniu, a ostateczne skutki finansowe będą zależały od dalszego przebiegu procedury i końcowego rozstrzygnięcia przetargu.
Dla mieszkańców Ełku najważniejsze jest jednak to, czego dotyczy cały spór.
Modernizacja obejmie około 100 kilometrów linii kolejowej pomiędzy Białymstokiem a Ełkiem. W ramach inwestycji przewidziano m.in. budowę drugiego toru, modernizację istniejącej infrastruktury kolejowej, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem oraz stacji i przystanków.
Po zakończeniu inwestycji pociągi pasażerskie na części trasy mają osiągać prędkość do 200 km/h.
Według założeń PKP Polskich Linii Kolejowych czas podróży pomiędzy Białymstokiem a Ełkiem ma skrócić się do około 55 minut.
Odcinek Białystok–Ełk jest częścią Rail Baltica – międzynarodowego korytarza kolejowego łączącego Polskę z Litwą, Łotwą i Estonią. Zgodnie z wcześniejszym harmonogramem realizacja prac na tym odcinku planowana jest do 2029 roku.
Na kolejne rozstrzygnięcie trzeba poczekać do 4 września. Wtedy Sąd Okręgowy w Warszawie ma ogłosić wyrok dotyczący skargi związanej z wykluczeniem konsorcjum Torpol–Mirbud.
Orzeczenie może mieć istotny wpływ na dalszy przebieg wielomiliardowego postępowania i odpowiedzieć na pytanie, czy konsorcjum będzie miało możliwość powrotu do walki o kontrakt na modernizację linii prowadzącej do Ełku.
Dla Ełku stawką pozostaje przede wszystkim termin rozpoczęcia kolejnego dużego etapu Rail Baltica i modernizacja połączenia, które w przyszłości ma pozwolić dojechać koleją do Białegostoku w około 55 minut.
Dodaj komentarz